新能源汽车在中国发展到现在,每一款新车都让人期待,因为你不知道它会给你什么惊喜,从最初的"油改电",到现在各家成熟的纯电动平台,虽然仍有不足,但是在新能源的技术领域,我们确实取得了不错的成绩。

不过,有这么一款新车,让人有些摸不透它的意义在哪,那就是在2018年12月最新推出的,一汽森雅R7的电动版,森雅R7 EV400。

全面落后的它

作为一款补贴后售价为12.18万元的车,该车定位小型SUV,轴距2600mm,综合工况续航里程375km,搭配一台永磁同步电机,最大功率80kW,最大扭矩228N·m,乍看之下好像还可以,但是如果你对同价位的其他产品有所了解的话,就会发现它的短板是如此的明显。

售价方面,森雅R7 EV400只有一款车型,补贴后售价12.18万元,同样是传统车企的吉利,旗下的紧凑级SUV帝豪GSe有四款车型,补贴后售价从11.98-14.58万元,同时,这个价位还有两个造车新势力,威马和小鹏,其中,威马EX5的价格区间从11.23-21.63万元,而小鹏G3的低配车型售价稍高了一点,但是整体还是在这个区间内,从13.58-16.58万元,而这另外三款车,比这台森雅R7 EV400都要更出色。

先来看看最关注的动力方面,森雅R7 EV400那台最大功率只有80kW的电机,在这一轮对比中明显落了下风。吉利帝豪GSe全系标配最大功率120kW的电机,比森雅R7 EV400多了50%,小鹏G3紧随其后,交出了最大功率145kW的成绩单,进一步升级竞争,而威马EX5在4款车中数据最高,最大功率达到了160kW,比森雅R7 EV400整整多出一倍。这么一看,作为4款车中最后上市的它,显得没什么诚意。

续航里程应该是另一个大家都关心的点,毕竟对于电动车来说,充一次电能跑多远,直接决定了它的使用场景有多丰富。森雅R7 EV400在这一项给出了综合续航375km的成绩,不过,结合它50.64kWh的电池,可以说,这完全是因为电机功率低而得到的。比它电机功率高一倍,电池只有52kWh的吉利帝豪GSe,续航只略低于它,为353km,威马EX5的次低配,只比它贵3000元,电池容量为45.99kWh,就能够得到400km的综合续航里程,同样,小鹏汽车在电动机功率比它高出一倍的情况下,用47.1kWh的电池容量,做到了351km的综合续航里程。对比之下,你发现了,森雅R7 EV400的BMS系统,好像还停留在2014年。

至于充电时间,它也是最慢的。快充1个小时80%,慢充9个小时充满,而吉利帝豪GSe和威马EX5的快充都只需要30分钟充80%,小鹏G3稍慢一点,那也是40分钟以内这种以分钟为单位的,同时,威马EX5和小鹏G3的慢充也比它快,分别为7.5小时和8.4小时,帝豪GSe则需要9个小时,跟森雅R7 EV400打了个平手。

在电动车的另一个核心,智能化方面,森雅R7 EV400则更加令人失望,我们就不做对比了,因为它交了白卷。全液晶仪表,CarPlay、CarLife手机互联,语音识别系统,车联网等在当今新款电动车中的标配,我一个都没见到。也就是说,这不仅是一辆"油改电",而且是一辆没有新意的"油改电"。

一汽系的电动化进程

从最早的骏派A70E,到后来的奔腾B30 EV,再到今年下半年的奔腾X40 EV400,一汽系品牌在电动化上始终停留在"油改电",但是,它的一个合作伙伴,精进电动的实力,应该不止如此。精进电动的创始人蔡蔚,作为曾经哈尔滨理工大学电机系的电机主任,并且还操刀过多款豪华品牌混动车型的电动系统专家,是具备开发出令人眼前一亮的产品的实力的。

可能是合作方式的原因,也可能是其他限制,我们没有看到一汽系的产品有太多的进化,仿佛还停留在4年前,不管是从产品线的丰富程度,还是从单个产品的实力来看,都和市场主流电动车有些脱节,这也就表示,一汽系产品的电动化进程,还处在初级阶段,而在日新月异的新能源市场,一汽系想要取得一定得地位,留给它的时间可不多了。

写在最后

森雅R7 EV400作为一款在2018年底上市的新能源车型,并没有带给我们惊喜,反而带来了很多失望,希望它能够痛定思痛,在下一款产品上,给我们带来属于这个时代的产品,否则,一旦新能源成为市场的主导,距离它退出历史舞台,也就不远了。

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